[贴图] 去哪充电 为什么要买比亚迪F3DM?

去哪充电 为什么要买比亚迪F3DM?

8分钱行驶一公里！这可真是我做连做梦也想不到的好事。

记得2003年刚开上富康时，从油灯亮加到满格，汽油费最多120元；现在富康加满一次已经需要300元。虽然5年来我已经练就了一身节油驾驶的绝学，无论路况季节，每箱油都能跑上600多公里；但面对节节攀升的油价，将近5角一公里的油耗成本，已经开始让我认真考虑挤地铁上下班的可能。
比亚迪F3(车型 图片 论坛)DM的出现宛如一盏明灯，瞬间点亮了我维持开车上下班生活的希望。
在哪充电     
按照比亚迪公布的数据，F3DM电池容量为16千瓦时，单独依靠电力可以续航100km以上。按照北京目前电价，F3DM百公里行驶成本仅有8元——我的富康每年行驶理成约3万公里，这意味着如果换一辆F3DM后，我每年能节省的汽油费就有1.2万元——即使车价高了点，但如能开上10年，也算一笔划算买卖。
当比亚迪F3DM 14.98万的价格公布时，我立刻跳起来冲进储藏室，翻出了尘封N年的10米接线板。这个10米板当初是大学时代熄灯后，为从水房接电看世界杯比赛采购的，没想到现在又派上了用场。
我把插头板插在在书房的插座，再把接线板从二楼窗口放到绿地上，然后欢天喜地跑到楼下，把接线板拉到最远——但还是和最近的停车位有大约3米距离。
这不是什么大问题，再接一个5米接线板就OK；但是，我能每天都能抢到这个最近车位吗？如果下雨或下雪，接线板短路漏电怎么办?物业又能允许我在供老人散步儿童嬉闹的公用绿地上，横空斜拉起电线吗？
我开始懊悔自己当初没买1层楼的房子。
不过我并没有放弃——小区地下车库因为停车费昂贵，还有很多空位；于是我又跑到地下车库的值班室：“你们有没有车位，旁边是配有电源插口的？”
“电源插口？。”值班大姐惊奇地问：“你要插口做什么。”
“给汽车充电。”
“哦，抱歉没有。”大姐笑了起来，那种表情仿佛在安慰一个白痴。
我彻底泄气了。因为我突然发现，除非是美国那样家家都有私人车库，或是国内可以把车停进自家小院的乡镇车主，否则用家用电源给车充电，只是个看上去很美的解决方案；F3DM等插电式电动车，其实不是为我这种都市上班族现在准备的。
为了方便充电，比亚迪专门设计了路边防雨充电接口，甚至还为此申请了专利。但问题是，到底多少年后，小区或写字楼的车位才能装上这种接口，改造费用又该由谁出呢？
坏了咋办
虽然短期内无缘享受F3DM，但比亚迪首次在量产车上采用磷酸铁锂电池，依然令我振奋。早在1997年，德州大学的John Goodenough教授就发现磷酸锂铁可以作为电池阴极，麻省理工学院其后解决了导电率问题；但时至今日，虽然磷酸铁锂电池已经实现了从电动自行车，到笔记本电脑的广泛应用，但批量使用在量产插电式混合动力车上，F3DM比令百年通用光宗耀祖的雪佛兰Volt，也足足领先了2年。
学界公认磷酸铁锂电池的商业应用，目前还存在一系列障碍：例如如使用早期深循环放电，可能导致电池损毁(这一点和手机用的镍氢电池刚好相反)；而大电流快速充电，会显著缩短电池组的使用寿命。
比亚迪宣称DM双模电动车突破了反复充电、家用插座充电两大技术难关：F3DM纯电动模式下的续航里程达到100公里；电池循环充电2000次后容量还有80%以上，实际可使用4000次；电池的持续里程寿命大于60万公里……
等等！前2000次循环充电，每次续航100km，合计20万公里；那么后2000次电池容量已降低至80%以下，为何可以再持续40万公里？
我不是电池专家，没法用微积分解释上述情况；只是但愿这些数字，不是比亚迪随口编的。
F3DM的核心成本就是那个巨大的电池组，据比亚迪透露，该电池组目前造价就高达5万人民币；即使在产量达到20万台以后，单电池组造价有望降至3万元。
这绝非比亚迪漫天要价，丰田Prius电池组比F3DM小得多，在美国人4S店的报价也高达4000美元，好在丰田提供了8年16万公里的电池租保修(部分经销商提供10年保修)；雪佛兰Volt的电池组容量和F3DM相当，因为预计保修期内要更换数组电池，单车售价可能高达3.5万美元。
那么，F3DM电池组的保修期，该是20万公里还是60万公里呢？
面对记者提出的这个问题，比亚迪高层在新闻发布会上回答说：“将根据市场情况而定。”
F3DM电池组由100块小电池串联而成，即一块电池发生故障，整个电池组将瘫痪。而“根据市场情况而定”的保修政策，意味着在2年6万公里的基础保修期后，一旦电池组坏掉或容量暴跌，消费者可能要自己支付5万元的更换费用，或是干脆把F3DM当一辆普通F3来开。
但这并不是一辆普通的F3，因为F3DM还另外搭载了360kg的电池组及电机，并只装备了一款1.0L发动机。用1.0L发动机驱动1560kg的车身——开什么玩笑？
世界上没有一款正式发售的量产车，会在用户手册的保修条款里写上：视市场情况而定。
除非这是一款技术概念车——制造商展示了尚未达到商业应用水平的技术，但目前并不想卖给任何人。
我当然不会去买一辆概念车。